2023年是中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域具有分水嶺意義的一年。這一年是插電混動(dòng)技術(shù)投入市場(chǎng)最密集的一年；這一年增程電動(dòng)銷量增幅最大，插電混動(dòng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超過100%。在價(jià)格“內(nèi)卷”的市場(chǎng)中，企業(yè)間技術(shù)的大比拼也暗濤洶涌。在這輪以高熱效率混動(dòng)和增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋混動(dòng)專用變速箱為主的產(chǎn)品創(chuàng)新潮流中，中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，多元化的技術(shù)路線大行其道。

12月22~23日，以“迎變革 ‘惠八方’”為主題的第八屆中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在無錫召開。此次技術(shù)大會(huì)由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦，無錫惠山區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)承辦，天津大學(xué)無錫研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦。在為期一天半的會(huì)議日程中，多位專家與來自東風(fēng)汽車、一汽紅旗、上汽、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、賽力斯汽車、深藍(lán)汽車、蕪湖埃科泰克、國(guó)力源通等十幾家企業(yè)的研發(fā)高管，為與會(huì)嘉賓分享了13篇干貨滿滿的技術(shù)及行業(yè)報(bào)告。而圍繞插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)思路與創(chuàng)新、新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)突破與趨勢(shì)、車用動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)引領(lǐng)與前景三個(gè)主題展開的3場(chǎng)圓桌討論，內(nèi)容涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)政策、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈支持，話題廣泛而深入。

（ ）汽車動(dòng)力開發(fā)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段

“在混動(dòng)領(lǐng)域很多車企已經(jīng)展現(xiàn)出極強(qiáng)的創(chuàng)新能力，他們十分清楚每條技術(shù)路線的優(yōu)缺點(diǎn)，并能根據(jù)用戶需求進(jìn)行創(chuàng)新改變。特別在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)車企已經(jīng)走出了一條自己的道路。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏認(rèn)為，中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，完全可以比肩世界汽車動(dòng)力發(fā)展水平。

從車企嘉賓的技術(shù)報(bào)告中也不難看到，即便是同一技術(shù)路線，各家企業(yè)從開發(fā)定位到構(gòu)型創(chuàng)新也表現(xiàn)出鮮明的差異化技術(shù)特征。如同樣在插混領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車的Hi4插混技術(shù)，通過構(gòu)型創(chuàng)新，以兩驅(qū)的價(jià)格，為消費(fèi)者提供具有四驅(qū)功能的高性價(jià)比SUV產(chǎn)品；一汽紅旗20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，充分考慮高端品牌整車對(duì)高效動(dòng)力、高舒適、高智能、高精益的需求；奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，著眼全球市場(chǎng)的開發(fā)思路；長(zhǎng)安雙電機(jī)數(shù)智電驅(qū)，通過在電機(jī)、電控、傳動(dòng)系統(tǒng)以及智能化方面的更多投入，憑借良好的成本控制及駕駛體驗(yàn)來吸引長(zhǎng)安品牌的新老用戶；東風(fēng)汽車的馬赫電混DH-i，采用了行業(yè)首創(chuàng)的“串并聯(lián)+功率分流”構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)公認(rèn)挑戰(zhàn)性最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)路線……著眼于整車定位的動(dòng)力開發(fā)方案，車企的動(dòng)力開發(fā)方向理性而清晰。

在增程系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)上，車企的認(rèn)識(shí)也不斷深入。賽力斯集團(tuán)科技公司副總裁段偉做了《技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)變革—用戶思維定義增程系統(tǒng)》的內(nèi)容分享。段偉表示，智能超級(jí)增程系統(tǒng)已經(jīng)不再是一個(gè)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)的物理組合，而是集智能、高效、無感、極致成本和超級(jí)質(zhì)量于一身的超級(jí)能源系統(tǒng)。深藍(lán)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)副總工程師余富勇在《深藍(lán)汽車超級(jí)增程（原力超集電驅(qū)+原力智能增程）》的報(bào)告中，介紹了長(zhǎng)安雙電機(jī)數(shù)智電驅(qū)創(chuàng)新開發(fā)情況。“深藍(lán)汽車的超級(jí)增程突破了機(jī)械結(jié)構(gòu)集成+電力電子深度集成技術(shù)，效率提升了4%，功率密度提升20%。”他說。

技術(shù)創(chuàng)新降低成本，是汽車動(dòng)力開發(fā)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段的另一個(gè)重要特征。比如馬赫動(dòng)力創(chuàng)新構(gòu)型混動(dòng)路線，在于其強(qiáng)大的電控技術(shù)支持，確保了其成本的可控。昆山國(guó)力源通新能源科技有限公司總經(jīng)理李仁寶，也分享了其高壓直流接觸器的開發(fā)，是如何通過材料、工藝、設(shè)計(jì)、集成化的研發(fā)創(chuàng)新，通過模塊化、平臺(tái)化將定制組裝件升級(jí)為元器件，把質(zhì)量提升至全新高度，并達(dá)到成本可控的要求。

（  ）多元化技術(shù)路線符合市場(chǎng)需求

作為世界上動(dòng)力技術(shù)路線最全的市場(chǎng)，多元化的技術(shù)路線是否符合市場(chǎng)需求，是否會(huì)進(jìn)一步加速汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”？在工程師們看來，答案是顯然的是必要的，而且在他們看來很多技術(shù)路線仍然有優(yōu)化提升的空間。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新能源動(dòng)力總成技術(shù)總工程師陳亙介紹，目前在混動(dòng)領(lǐng)域，馬赫動(dòng)力混動(dòng)電驅(qū)主要有HD單擋和4HD多擋，在混聯(lián)領(lǐng)域形成“2+2”布局（1.5T/1.5L兩大混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)+單擋/四擋混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)），在增程串聯(lián)領(lǐng)域形成“2+N”布局（兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)+多種功率發(fā)電機(jī)）。“未來我們會(huì)進(jìn)行差異化布局，持續(xù)迭代。”他說。

“技術(shù)路線差異化有助于良性競(jìng)爭(zhēng)。”蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理周之光表示，目前各家車企盡管技術(shù)路線不同，但是開發(fā)目標(biāo)相同，在省油、降排放，降成本的同時(shí)，還需要提升駕駛體驗(yàn)。技術(shù)路線差異化是好事，既可以避免不良的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也可以滿足更多用戶需求，并有助于拓展全球市場(chǎng)。

在互動(dòng)交流環(huán)節(jié)，吉利動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師劉國(guó)慶也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，企業(yè)的多樣化技術(shù)方案，其實(shí)更利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言，嘗試很多技術(shù)方案的成本太高，風(fēng)險(xiǎn)也很大。“現(xiàn)階段很多技術(shù)路線雖然很火，但未來能否走遠(yuǎn)，還需要市場(chǎng)去驗(yàn)證。”他說。

長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心混動(dòng)軟件標(biāo)定副總工程師戰(zhàn)金程認(rèn)為，企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)，需要從細(xì)分市場(chǎng)入手，比如專注于越野的坦克品牌、輕越野的Hi4技術(shù)路線，都是在滿足特定用戶的需求，才能在諸多的技術(shù)路線中脫穎而出。“我們相信未來幾年會(huì)有越來越多的用戶選擇PHEV，因?yàn)镻HEV在購(gòu)車成本、用車成本都會(huì)具備比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，符合家庭主力車型主要場(chǎng)景的特征。”他表示。

對(duì)此，長(zhǎng)安數(shù)智電驅(qū)開發(fā)經(jīng)理劉繼偉表示贊同。他強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)安雙電機(jī)數(shù)智電驅(qū)的開發(fā)定位，就是要在10萬～20萬元價(jià)位區(qū)間中的A、B級(jí)車型市場(chǎng)，通過在電機(jī)、電控、傳動(dòng)系統(tǒng)以及智能化方面的更多投入，憑借良好的成本控制及駕駛體驗(yàn)來吸引長(zhǎng)安品牌的新老用戶，并滿足80%以上的使用場(chǎng)景。

“動(dòng)力多元化’是目前這個(gè)時(shí)代最符合潮流的發(fā)展方向。我們國(guó)家市場(chǎng)很大，世界市場(chǎng)更大，市場(chǎng)的需求非常多，很難有一條技術(shù)路線滿足所有需求。我們企業(yè)完全有技術(shù)、有能力應(yīng)對(duì)這些多方面的需求。在當(dāng)前百花齊放的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，各品牌間并不存在絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”許敏表示。

即使目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅有4%的HEV路線，也沒有被車企放棄。奇瑞、上汽、吉利等企業(yè)還是看到了其在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。“在充電不是那么便利的海外市場(chǎng)，HEV肯定是取代燃油車的一個(gè)技術(shù)路徑。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政說。

同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士李理光教授表示，中國(guó)汽車動(dòng)力要成為技術(shù)上、市場(chǎng)上、價(jià)格上都有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，企業(yè)研發(fā)部門還做去要大量細(xì)致的工作。“企業(yè)未來肯定會(huì)有被海外市‘棒打痛擊’的時(shí)候。除了法律上、法規(guī)上的準(zhǔn)備之外，希望我們做技術(shù)的能夠?yàn)槠嚻放圃谑澜缡袌?chǎng)的發(fā)展保駕護(hù)航。”他說。

（  ）電驅(qū)系統(tǒng)的集成化會(huì)引發(fā)產(chǎn)品同質(zhì)化嗎？

電驅(qū)系統(tǒng)整合會(huì)引發(fā)產(chǎn)品的同質(zhì)化，對(duì)這種趨勢(shì)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？22日下午“新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)突破與趨勢(shì)”的圓桌討論上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良，將這個(gè)犀利的話題拋給了在座的企業(yè)嘉賓。

不過，對(duì)于這個(gè)話題，整車企業(yè)似乎都比較淡定。“新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍將向高安全性、高質(zhì)量、高可靠性、高轉(zhuǎn)速和高集成化方向發(fā)展，至于核心技術(shù)或具體到幾合一的集成化，則需要從整車層面進(jìn)行定義，能更好滿足用求的需求才是好的技術(shù)路線。”段偉表示。

徐政表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。“主機(jī)廠定義整車，從動(dòng)力系統(tǒng)角度講也是要匹配整車的定義來形成，包括空間的利用、對(duì)電池PACK的需求等，通用對(duì)電驅(qū)動(dòng)的集成和混動(dòng)系統(tǒng)集成度的要求，也要考慮整車需求。”他說。作為零部件供應(yīng)商，國(guó)力源通總經(jīng)理李仁寶表示，整車廠和供應(yīng)商的發(fā)展是相輔相成的，最終是要服務(wù)好終端客戶。“整車廠的定位是總設(shè)計(jì)師，我們供應(yīng)商是其中配合的‘兵’，要配合把整車廠的技術(shù)路線落地。”他表示。

天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長(zhǎng)銀增輝，主持了23日上午的車用動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)引領(lǐng)與前景論壇。論壇上來自主管部門的政策風(fēng)向變化，也引發(fā)了大家的關(guān)注。

國(guó)家下一階段大氣污染的控制重點(diǎn)除了雙碳目標(biāo)，還將PM2.5與臭氧的協(xié)同控制納入其中，這直接影響了下階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。高效低污染內(nèi)燃機(jī)技術(shù)工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任葛蘊(yùn)珊，分享了輕型車下階段排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)。他透露，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)將把溫室氣體排放納入管控，標(biāo)準(zhǔn)將建立長(zhǎng)期持續(xù)的減排機(jī)制，尋求更加真實(shí)的排放測(cè)試評(píng)價(jià)，更要進(jìn)一步加嚴(yán)對(duì)燃油蒸發(fā)的限制，制定更適應(yīng)目前新技術(shù)及新挑戰(zhàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川，則介紹了下一階段國(guó)家相關(guān)部門對(duì)節(jié)能管理的重點(diǎn)。“一是進(jìn)一步引導(dǎo)傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)發(fā)展，第二要確立新能源汽車的節(jié)能減排目標(biāo)，第三，進(jìn)一步提升我國(guó)在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。”陳川表示，未來國(guó)家節(jié)能政策也會(huì)繼續(xù)引導(dǎo)鼓勵(lì)多元化技術(shù)路線的發(fā)展。

一汽研發(fā)總院首席宮艷峰表示，內(nèi)燃機(jī)碳達(dá)峰仍是企業(yè)研發(fā)中的一個(gè)重要指標(biāo)，一汽目前從燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提升NVH性能以及精益化設(shè)計(jì)入手持續(xù)提升熱效率的同時(shí)，也在探索碳中和燃料技術(shù)。

如果說“中國(guó)心”年度三大評(píng)選獲獎(jiǎng)名單，是對(duì)當(dāng)年汽車動(dòng)力技術(shù)水平的榮譽(yù)褒獎(jiǎng)，中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)，則更多地是對(duì)于未來技術(shù)走向的審視和預(yù)判。他山之石，可以攻玉。汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，作為主辦方，我們希望中國(guó)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)能繼續(xù)推動(dòng)汽車動(dòng)力行業(yè)的技術(shù)交流和進(jìn)步。

消息來源：汽車與運(yùn)動(dòng)