如何讓一度電轉(zhuǎn)化為新能源車的動能？

答案就在一塊塊電池。它像一塊反復(fù)吸水的海綿，通過“吸水”（儲存電能）、“擠水”（釋放電能），為能源、信息和交通革命提供關(guān)鍵支持技術(shù)。在儲能電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域中，鋰離子電池作為動力電池的主力軍占據(jù)了大多數(shù)場景，它與光伏產(chǎn)品、電動汽車一同被稱作“新三樣”，成為我國出口產(chǎn)品的亮麗名片。

工信部數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力顯著提升，在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)穩(wěn)占六席，合計市場份額超過60%。

從完全依賴進(jìn)口到占據(jù)全球過半市場份額，“十四五”時期，我國動力電池產(chǎn)業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級的跨越式發(fā)展。

陳列在北京汽車博物館中的新能源車電池。人民網(wǎng)記者 栗翹楚攝

充得快、儲得多、花得少，我國動力電池產(chǎn)業(yè)不僅在關(guān)鍵材料研發(fā)、單體電池設(shè)計與系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)取得系列突破，還托起了新能源車行業(yè)的快速發(fā)展。

2024年，全國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，比“十三五”末的492萬輛增長5倍多——5年來，從年產(chǎn)百萬輛，到成為全球首個年產(chǎn)突破1000萬輛的國家，如今，中國新能源汽車保有量、產(chǎn)銷量及充電樁數(shù)量均穩(wěn)居全球首位。

成效不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中，也在老百姓的真切感受里。2025年春節(jié)，山西省晉城市市民李翔置換掉了自己開了10年的燃油車，購買了自己的第一輛新能源汽車。

“受工作性質(zhì)影響，我每天都要往返于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，日常油費成為生活最大開支。自從換了新能源汽車后，通過安裝個人充電樁，目前交通費用只有之前的三分之一。此外新能源汽車的一系列智能化功能，也讓駕駛有了不一樣的體驗?！崩钕枵f。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副教授馮旭寧表示，在汽車領(lǐng)域，鋰離子電池的制造成本已經(jīng)能夠與內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)相競爭。按照百公里用電量20千瓦時計算，電池充電僅需要20元左右；而按照油價計算，百公里油耗成本可能超過50元。

今年9月在海南?？谂e辦的2025世界新能源汽車大會現(xiàn)場。主辦方供圖

如今，新能源汽車不僅以“下沉”走進(jìn)千家萬戶，也通過“出海”惠及更多國外消費者。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。業(yè)內(nèi)專家表示，中國的新能源汽車正在加速走向世界，我國自主新能源汽車品牌出口規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑，并且正從產(chǎn)品出海升級為“技術(shù)+生態(tài)”協(xié)同輸出。

電池中蘊藏的“能量”不止于此。馮旭寧表示，我國正在積極探索新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動（V2G），通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，未來新能源汽車將在電網(wǎng)調(diào)峰中發(fā)揮更大作用。以鋰離子電池為核心的新型能源系統(tǒng)藍(lán)圖還在不斷擴(kuò)展，存在無限可。